我国运载火箭助推器伞降落区控制技术有新突破

　　记者6月9日从中国航天科技集团一院获悉，成功发射我国第56颗北斗导航卫星的长征三号乙运载火箭助推器II上搭载的伞降落区控制系统按照既定归航策略机动飞行，将助推器II分离体准确引导至预定的“伞降落区”，经过试验数据分析和残骸现场勘测，成功实现分离体落区面积减小80％。此次搭载试验的成功，为后续助推器伞降落区控制技术的工程应用奠定了基础。

　　助推器伞降落区控制技术是中国航天科技集团一院为提高内陆发射场火箭子级残骸落区安全性，自主研发的一种采用伞降方式、精确控制助推器落点位置的技术。助推器分离后下落至预定的海拔高度时，安装于助推器头锥内的伞降落区控制系统自动启动，通过可控翼伞实现机动飞行，将助推器分离体引导至预定的区域降落。

　　研制团队结合落区的实际情况制定了合理可行的伞降落区设置策略和归航控制策略，经过多轮迭代优化和分步搭载验证，逐步实现了助推器分离体的可控精准落地。

　　长征三号甲系列运载火箭总体主任设计师张亦朴介绍，本次搭载飞行中，助推器伞降落区控制系统主要的优化来自电气分系统。一方面与火箭整流罩伞降落区控制系统进行了统型设计，另一方面也与降落伞子系统电气设备进行了系统级融合，实现减重30公斤，有效提升了产品的实用化水平。（记者宋晨）

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国资频频牵手 中小券商资本实力、资源协同不断增强

　　自证券公司股权管理规则修订并施行以来，券商股权更迭频繁，特别是部分中小券商纷纷投奔国资，例如天风证券、九州证券、恒泰证券、国新证券、诚通证券、东北证券等。

　　近日，券商股权变动又有新动向。有消息称，多家山东国资拟从复星系收购部分德邦证券股权。《证券日报》记者从业内相关人士处了解到，“目前德邦证券确实在接触相关国资，如果未来国资介入德邦证券，其角色将是控股股东。”

　　国资或介入德邦证券

　　5月31日，德邦证券发布公告称，截至5月29日，公司的股东共有8家，控股股东为上海兴业投资发展有限公司（简称“上海兴业”），持股比例为93.62%。

　　而在此之前（4月26日），上海兴业将其持有的德邦证券5.71亿股股份质押给山东财金；5月25日，上海兴业又向山东财金（变更质押股数的总数为13.68亿股）、济南金控（本次质押9550.46万股）、济南科金（本次质押3.18亿股）、历下财鑫（本次质押4297.71万股）和历下城发产投（本次质押3183.49万股）分别质押了德邦证券股份。目前，上海兴业出质德邦证券股权数量占其所持德邦证券股权比例为50.00%，占德邦证券总股本的46.81%。

　　近年来，受限于资本规模及业务高度同质化，中小券商的经营难度进一步增加，而国资的加持，有望给中小券商带来发展空间。

　　东兴证券非银金融行业首席分析师刘嘉玮在接受《证券日报》记者采访时表示，“自两融业务落地以来，证券行业对资本和业务资源的需求持续提升，且传统佣金类业务佣金率承压，亦加快了券商向重资本业务倾斜趋势的形成。国资的进入能有效解决中小券商资本、资源困局。”

　　那么，中小券商的股权价值又体现在哪些方面？刘嘉玮告诉记者，“对于收购方，券商牌照仍是稀缺资源。作为资本市场核心中介和打通国有资产上市通道的重要媒介，券商对国有资产价值发现的作用巨大，自然成为国资收购青睐的对象。”

　　寻求差异化、特色化发展

　　近年来，证券行业迈向高质量发展阶段，行业头部效应显著，集中度持续提升，业绩分化十分明显。2022年，前十大券商占据了行业60%以上的利润。头部券商在证券投资业务、投行业务、资管业务等业务线中同样贡献了行业一半以上的收入。

　　在头部券商“激战正酣”、外资机构持续涌入的“内外夹击”下，少部分在细分领域发展较为强势的中小券商突出了重围。例如，在投行业务领域以国金证券、民生证券等为代表的券商跻身行业前十；以东证资管、财通资管等为代表的券商资管子公司积极适应主动管理新趋势，服务不同投资者资产配置需求，资管业务净收入连续三年位居行业前十；而以长江证券、华创证券等为代表的券商在投资咨询业务领域表现突出，投资咨询业务净收入连续三年位居行业前十。

　　今年3月中旬，经过162轮出价竞逐，国联集团以91.05亿元竞得民生证券34.71亿股股权。与不少中小券商股权流拍不同，民生证券的股权被“抢夺”，从另一方面印证了优质资产有多“香”。

　　与此同时，2022年以来，证券行业开启了中小券商密集冲刺A股IPO之路，信达证券、首创证券等券商相继登陆A股。目前，还在排队的拟上市券商包括东莞证券、渤海证券、财信证券、开源证券、华宝证券、华龙证券。（记者 周尚伃）

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市场资讯

　　脱贫地区农副产品产销对接会举行

　　本报电 日前，由中华全国供销合作总社主办，财政部、农业农村部协办，中国供销电子商务有限公司脱贫地区农副产品网络销售平台（832平台）承办的2023脱贫地区农副产品产销对接会在北京举行。本次产销对接会以“发挥‘832平台’产销对接作用 做好脱贫地区‘土特产’文章”为主题。线下集中展示中西部22个省份的脱贫地区优质特色农副产品及产业帮扶成果。线上在“832平台”设立参展专区，主要包括特色专题线上展、特色商品线上展等板块。此次产销对接会为期3天，订单金额超过1亿元。

　　近年来，全国供销合作社系统发挥流通服务优势，积极搭建线上线下农产品产销对接平台，举办、参与产销对接活动3000多场次。2022年，全国供销合作社系统实现农产品销售额2.8万亿元。

　　（齐志明）

　　

　　中消协发布消费者权益保护状况年报

　　本报电 近日，中国消费者协会在京发布《中国消费者权益保护状况年度报告（2022）》。《年度报告》全面总结了2022年我国消费者权益保护在立法、行政、司法以及社会各方面所取得的显著成绩。《年度报告》指出，2022年消费者权益保护工作围绕共促消费公平、服务高质量发展主线，在促进“一老一小”消费权益保障、夯实消费质量安全基础、推动绿色低碳发展等方面取得了明显进展。

　　《年度报告》建议，加快推动消费者权益保护条例及电商领域相关法律制度的制修订，不断完善消费者权益保护法律制度体系；加大对虚假宣传、制假售假、价格欺诈等侵害消费者合法权益行为的打击力度，持续优化消费环境，让消费者获得感强、愿意消费。

　　（晓 齐）

　　《 人民日报 》（ 2023年06月09日 18 版）

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我国连续7个月增加黄金储备 全球“去美元化”下黄金有望继续走强

　　6月7日，据中国人民银行公布的数据，中国5月末黄金储备6727万盎司，4月末为6676万盎司，为连续第7个月增加黄金储备。值得关注的是，今年黄金价格也一度突破2000美元/盎司。在此背景下，黄金板块年内累计涨幅超5%。未来，黄金价格走势及如何把握其中的投资机会也成为投资者重点关注的话题。

　　中信证券首席经济学家明明在接受《证券日报》记者采访时表示，近年来，逆全球化趋势有所抬头，全球“去美元化”进程也已经悄然开始。我国央行选择增持黄金，一方面是因为担忧美元安全性、寻求多元化外汇储备，减少美元在外汇储备中占比过高所带来的信用货币风险，另一方面，这也降低了美联储货币政策大起大落对我国经济基本面和金融市场的冲击，并有助于维护人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。

　　“中国央行增加黄金储备的原因是多方面的，黄金作为一种避险资产，可以在经济形态恶化时提供保障。在全球贸易不确定性加大、地缘政治风险增加的环境下，黄金可以在某种程度上缓解央行的风险。黄金是一种相对稳定的资产，它的价值不受到其他货币或金融资产波动的影响，因此，可以用来帮助央行多元化储备。且借用黄金这一资产的稳定性和流动性，可以提高人民币作为国际化储备货币的位置，进而提升国家的国际影响力。” 接受《证券日报》记者采访的黑崎资本创始合伙人陈兴文表示。

　　展望未来黄金价格走势，明明表示，首先，全球“去美元”的大趋势难言终结，未来央行增持黄金的行为仍可能持续强化，预计央行增持行为有望推动金价中枢抬升；其次，美国通胀中长期回落的趋势明确，美联储货币政策也将逐步转向宽松，待美国实际利率回落后，黄金配置价值有望进一步显现；最后，四季度通常是国内黄金需求最旺盛的季节，偏强的需求也可能推升黄金价格，预计金价尚未见顶。

　　太平洋证券首席宏观分析师尤春野认为：“黄金在上世纪70年代和本世纪前十年出现了两轮牛市，涨幅分别为23倍和7倍。当前黄金正处于第三轮牛市之中，预计两年内金价可以达到2400美元/盎司至2600美元/盎司。”

　　尤春野在最新发表的研报中称，黄金走强的长期逻辑基于三点：一是全球的长期通胀中枢正在上升。二是美国财政难以走出困境。三是美元信用受到严重损伤。虽然“去美元化”的道路十分漫长，但是在旧的国际货币体系受到冲击、新的货币体系尚未形成之前，黄金作为零信用风险的储备资产将成为全球各国央行越来越看重的筹码。这是未来十年黄金牛市最重要的驱动力之一。

　　持有相同观点的陈兴文告诉记者，黄金第三轮牛市有望出现，在全球货币政策宽松背景下，通货膨胀导致避险资产配置需求。中国市场还存在着巨大的未开发潜力，随着人们的收入水平不断提高，中国黄金消费市场前景广阔。长期来看，黄金仍然具备较好的投资价值。（记者 任世碧 楚丽君）

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中国外贸连续4个月保持正增长

　　据新华社北京6月7日电 （记者邹多为）面对外需走弱带来的挑战，我国外贸韧性持续显现。海关总署7日发布的数据显示，今年前5个月，我国货物贸易进出口总值16.77万亿元，同比增长4.7%。其中5月单月进出口3.45万亿元，增长0.5%，月度进出口连续4个月保持正增长。

　　从贸易方式看，前5个月，我国一般贸易进出口11万亿元，同比增长7%，占我国外贸总值的65.6%，比去年同期提升1.4个百分点。

　　从外贸主体看，前5个月，我国有进出口实绩的民营企业43.9万家，同比增加8.8%，合计进出口8.86万亿元，增长13.1%，占我国外贸总值的52.8%，比去年同期提升3.9个百分点。

　　从贸易伙伴看，我国对《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）其他成员进出口稳定增长。前5个月，RCEP占我国外贸比重超过30%。其中，东盟继续为我国第一大贸易伙伴，进出口2.59万亿元，同比增长9.9%。欧盟为我国第二大贸易伙伴，进出口2.28万亿元，增长3.6%。

　　同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.78万亿元，同比增长13.2%，其中对哈萨克斯坦等中亚五国增长44%。

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C919，带动产业链一起飞

5月28日，C919首个商业航班东航MU9191安全抵达北京首都国际机场，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。 　　魏 萌摄（新华社发）

　　随着C919顺利完成首个商业航班飞行、正式进入民航市场，广大旅客可以乘坐国产大飞机出行了！

　　不仅带旅客飞上蓝天，国产大飞机投入商业运营，也对中国民用客机产业链的整体发展形成了强有力的带动效应，进而拉动国内航空工业产业升级。

　　

　　大飞机事业踏上规模化系列化发展新征程

　　大飞机为啥这么受关注？C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。2007年立项、2017年首飞、2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，C919是继运-10之后中国第一款真正意义上的民航大飞机。

　　此次商业首航的C919大型客机由中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）研制，于2022年12月9日交付给东方航空，交付后密集完成了100小时的验证飞行，全面检验了飞机的航线运行能力。

　　“历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程。”中国商飞副总经理魏应彪说。

　　5月29日8时25分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳降落成都天府国际机场，C919开启常态化商业运行。不少旅客反映：飞行平稳、机舱宽敞、座椅舒适，国产大飞机体验真的好！

　　目前，东方航空与中国商飞已经签署5架大飞机采购协议，将根据实际运营情况和公司航网规划决定后续引进计划。东方航空专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立C919签派放行席位、国产飞机维修管理中心等专业部门。按计划，C919在“上海虹桥—成都天府”航线上实施初始商业运行，陆续引进后该机型有望逐步扩展投放到更多的航线。东方航空四川分公司负责人说，成渝地区世界级机场群正在建设，发展潜力大、市场前景看好。东方航空“沪蓉航线”日航班量超过20班次，采用C919执飞，航线布局更从容。

　　截至去年底，C919累计获得32家客户、1035架订单。今年订单还在持续扩大，2023年4月，中国商飞与海航航空集团签署百架飞机采购协议，其中就包括60架C919飞机确认订单。

　　业内人士介绍，一个新机型执飞商业航线，需要进行一系列准备，包括航空公司机务人员以及机场地面服务的保障等，而这些专业保障都要具备相应的资质、经历相应的培训。这也是目前C919执飞航线较少的原因之一。

　　不只是一个产品的诞生，更是一个产业的诞生

　　大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。国产民用大飞机C919投入商业运行和批量生产，将带动整个飞机制造产业链的发展。

　　中国民航大学航空经济研究所所长李晓津告诉记者，C919的首飞不只是一个产品的诞生，更是一个产业的诞生。“大飞机不仅是为了满足航空领域的发展需求，还能带动诸多基础学科的重大进展，助力新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。”

　　李晓津表示，国产大飞机投入商业运营实现了两个“从0到1”的突破。一是技术上“从0到1”。“一架C919包含超过400万个零部件，每个零部件都要足够安全可靠，组装和审查过程也有严格的安全标准。中国在全球采购的基础上，结合自主创新生产出了国产大飞机，并在此过程中逐步提高国产化率，这是了不起的突破。”李晓津说。二是市场上“从0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他国家的航空制造企业，国产民机制造企业在市场意识、市场能力、市场经验等方面也几乎是从零开始。首架C919商业运营迈出了重要一步，也是一个新的开始。

　　C919的目录单价为6.53亿元，其实现商业化运营和市场化量产，为上下游企业带来商机，拉动国内航空工业产业链的全面升级。

　　据介绍，大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。其中，机体制造价值占到约1/3，包括机头、机身、机冀、舱门等，主要由航空工业旗下企业承担，国产化程度高。动力装置目前主要由国外企业配套，未来有望用上国产商用航空发动机。机载系统产品利润率高，正吸引大量高科技企业投身这一领域。零部件包括锻铸件、标准件、电子元器件等，包括一批民营企业在内的国内企业参与众多，这些企业在为C919配套的过程中，既获得订单也实现了技术突破。原材料方面包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等，中铝、宝钢等一批企业在其中承担重任。

　　中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1︰86，就业贡献比为1︰9.6。李晓津举例，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”分别来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，各领域有近30万人参与了C919大飞机的研制，培育出民用航空器制造领域的一批本土人才。

　　专家分析，以当下大飞机投入产出比1︰80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶，为中国航空工业注入新的发展动力。

　　持续夯实基础，开拓更大发展空间

　　一款机型走向成熟和大规模的市场化运营，需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。C919圆满完成首次商业飞行，既是中国大飞机事业的历史性一刻，也是中国民用航空工业新的起点。

　　德国智库墨卡托中国研究所此前的分析文章认为，鉴于客机高昂的开发成本，小批量生产不可行，而中国国内市场规模无疑为C919量产提供了重要的本土优势。C919拥有广阔的发展空间，未来可进军国外市场，参加全球竞争。

　　相关数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，中国航空市场预计将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。面对越来越多的订单，C919如何实现精益化批量生产、高质量交付？

　　“这考验着相关企业的核心竞争力。”李晓津表示，一是航空公司要将后续商业飞行中积累的经验及时、全面反馈给制造方，支持中国商飞和相关供应商逐步完善技术细节。二是制造方尽快突破核心技术和材料壁垒。中国能够自给的部件价值占大飞机总体的比例还不够高，特别是航空发动机叶片等材料和技术缺乏，突破这些瓶颈将是批量生产、交付和成本控制的关键。三是充分学习高铁和核电设备等产业国际合作的成功经验，以掌握自主知识产权为最终目标，坚持自主设计的必要条件，坚持掌握高端技术能力，在大飞机产业国际合作中争取有利地位。

　　面向庞大的国际市场，国产大飞机还需在产业链升级、市场化拓展、商业化运营上持续夯实基础，开拓更大发展空间。

　　“中国民机市场规模巨大是我国发展国产大飞机的优势，必须把旅客和货主的需求作为民机发展的出发点和落脚点。”李晓津说，要推动航空制造与航空运输融合发展，即“两航融合”，包括理念、人才、服务、标准、工作等方面的融合。

　　他表示，今后可以从软硬两方面进行突破。一是市场能力和政策体系。国产民机要依托中国大市场，在此过程中强化市场理念、提升市场能力、完善法律法规体系。二是核心技术和核心材料。以C919投运为契机，在全球开放的过程中坚持自主创新，加快发动机、起落架、机载设备等核心产品技术突破。

　　未来，更多、更好的国产大飞机将翱翔于蓝天之上。

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画出最美最好的图画

前海桂湾片区全景。 　　前海管理局供图

　　4笔业务，合计金额150万元——今年3月起在前海落地的进口企业境外“不落地购汇”支付货款业务，成效初显。

　　这意味着，企业无需在境外开立人民币账户，即可开展跨境人民币结算，而且能够规避汇率风险。

　　与前海去年2.58万亿元的进出口总额相比，这一数字并不起眼。然而，它却是十年来跨境人民币进口贸易结算的重大突破。

　　在广东深圳前海深港现代服务业合作区，这样的制度创新成果层出不穷。高峰期时，前海每3天就推出一项制度创新成果。截至今年4月，前海已累计推出制度创新成果765项，全国复制推广76项。

　　敢为天下先，是前海与生俱来的特质。

　　推进前海开发开放，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家改革开放重大举措，是支持香港经济社会发展、提升粤港澳合作水平、构建对外开放新格局的重要举措。

　　“精耕细作，精雕细琢，一年一个样，一张白纸，从零开始，画出最美最好的图画”“发展这么快，说明前海的模式是可行的，要研究出一批可复制可推广的经验，向全国推广”“要深化前海深港现代服务业合作区改革开放”——党的十八大以来，习近平总书记3次亲临前海，多次就前海开发开放发表重要讲话、作出重要指示批示。

　　十年间，前海建设突飞猛进、面貌日新月异。产业集聚，动力强劲，2022年前海实现地区生产总值1948.68亿元；实际使用外资58.64亿美元，占深圳市的53.5%、广东省的21%。

　　“前海的发展充分证明、生动印证了习近平新时代中国特色社会主义思想的实践伟力。”扎根前海十余年，深圳市前海管理局副局长王锦侠全程见证前海巨变。

　　2021年9月，中共中央、国务院印发的《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》发布，明确前海合作区总面积由14.92平方公里扩展至120.56平方公里。1小时左右可达香港、澳门、广州，拥有1个国际机场、7个港口码头、6个对外开放口岸和68公里黄金海岸带，前海发展要素更加齐备。

　　“‘扩区’不是土地空间的简单拓展，而是改革优势、发展优势、产业优势的叠加、优化和提升，要真正为香港服务业扩大空间，为香港的结构优化发挥杠杆作用。”王锦侠介绍，牢牢把握“扩区”和“改革开放”两个重点，前海全面深化改革开放迈出坚实步伐。

　　以制度创新为核心，在“一国两制”框架下先行先试。

　　前海综合保税区内，一箱箱电子产品在500平方米的围网区域完成安检，随即装车运往深圳机场。这些电子产品将直接登机，发往东南亚市场。

　　“深圳机场货运业务量大，但仓库容量有限，货物需排队等待安检，时间长、存储费用大。”深圳美邦链通国际航空物流有限公司总经理汤玲丽说，现在从入库到登机最多两三天，为企业节约大量成本。

　　推进贸易一体化联通。前海在综合保税区创新运用“先入区、后报关”“货物按状态分类监管”等通关便利措施，首创港澳企业在广东自贸试验区深圳前海蛇口片区内直接办理海关报关单位备案手续。

　　加快金融业开放创新。前海实现跨境贷、跨境债、跨境投资、跨境资金池、跨境资产转让和自由贸易账户等金融创新，自由贸易账户跨境收支突破4000亿元，落地全国首家港资控股的消费金融公司、公募基金公司、合资证券公司以及港交所前海联合交易中心。

　　推动法律事务对外开放。通过设在前海的最高人民法院第一巡回法庭（第一国际商事法庭）和深圳国际仲裁院，以“司法终审”和“一裁终局”为支撑，前海打造依托香港、服务内地、面向世界的国际法律服务高地。迄今为止，前海法院适用域外法审理案件166件，深圳国际仲裁院适用域外法仲裁案件114宗。

　　“我们出台了促进制度创新的若干措施和操作规程，加强与国家部委联动，紧密依托香港，打造全面深化改革创新试验平台。”前海管理局制度创新处副处长蔡泽濠说，制度创新步入深水区，前海破壁攻坚势头不减。

　　深化深港合作，丰富协同协调发展模式。

　　今年2月23日，前海管理局与香港商务及经济发展局联合发布《关于协同打造前海深港知识产权创新高地的十六条措施》。此前，前海管理局与香港财经事务及库务局曾联合发布《关于支持前海深港风投创投联动发展的十八条措施》。两地同步发布“政策包”，如今已成常态。

　　“过去更多的是具体项目合作，联合发布政策是两地合作模式的创新。”前海管理局港澳服务处副处长侯静说，相互借助、相得益彰，前海努力担负起探索丰富粤港、深港协同发展的时代使命。

　　率先试点“两个15%”税收体制改革，为香港企业量身定做一批模块化建筑群，面向香港企业出让不少于1/3的土地，实现香港税务、建筑、规划、导游等18类专业人士通过执业登记（备案）即可在前海执业……截至目前，前海已有600多名港澳专业人士完成跨境执业登记或备案，在这就业的香港人口超过7500人，注册港资企业近万家，深港青年梦工场孵化香港创业团队480余家。

　　香港青年方丽华，以香港城市大学胡金莲教授科研团队为支撑，发扬香港在文化设计领域优势，将公司移师前海，“在这里，我们见证深港合作的力量，融合香港与内地之长，走向更加广阔的舞台。”

　　站在前海石旁，面朝深圳湾，鳞次栉比的高楼大厦遮住了远望的视线。老照片上一望无际的海边滩涂，早已全然不见。目之所及，诚如习近平总书记在二〇一九年新年贺词中所言，“深圳前海生机勃勃”！

　

　　《 人民日报 》（ 2023年06月08日 01 版）

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